预制桩。
在我们的印象里，工地打桩，总与机器的轰鸣、振动的地面、四溅的泥浆脱不了干系。
不过，在一项“宁波技术”的加持下，不仅打桩的噪声减低了，还能节能。
4月28日，在由中国公路学会秘书处、宁波市公路学会联合主办的公路工程基桩系列标准宣贯培训暨预钻孔根植桩低碳建造技术交流会上，《公路桥梁预钻孔根植桩技术规程》等多项标准正式发布。
“预钻孔根植桩技术兼具环保性与经济性，在减少碳排放、提升施工效率方面具有显著优势，未来应进一步扩大应用场景，助力‘双碳’目标实现。”与会专家评价。
这也意味着，这项“宁波技术”，将在全国更多的交通项目上推广应用，进一步提升宁波在全国交通建设领域的影响力。
标准发布。
记者了解到，所谓预钻孔根植桩技术，顾名思义，就是在地基土中先“钻孔”，再像“种树”一般，植入预制的桩基，全过程由智能化系统跟踪。
根据传统模式，打桩过程好比“敲钉子”，振动噪声扰民，且极易将软土往四周挤压，在管网密集、轨道交通纵横的市区无法“大展拳脚”。
此外，也有用钻孔灌注桩的方式，但这样的桩基强度不高，需要使用大量水泥，在钻孔过程中还会产生大量泥浆。
经过12年的研发，宁波中淳高科股份有限公司博采众长，率先研发出这项现代化桩基技术。
该技术被评为宁波市科技进步一等奖，团队研发的“非挤土植入式预制桩”被评为“国家单项冠军产品”。
“为增加桩端承载力，钻头会在桩基底部进行扩底，然后注入泥浆，整体桩基像一个倒置的‘螺钉头’，有了更强的承载力和抗拔力。”宁波中淳高科股份有限公司有关负责人介绍。
杭甬高速复线宁波段三期试桩路段。
根据试桩测得，根植桩施工过程中最大噪声，仅比普通道路交通噪声高约0.6分贝。施工过程中引起的土体振动也小于大型车辆通过的影响。
除了减震与降噪之外，使用这项技术打桩，相同单桩承载力条件下对比传统灌注桩，泥浆排放量减少约70%，碳排放降低50%以上。施工机械平均一天可施工3至5根桩，是钻孔灌注桩施工速度的5倍。
这项技术，已经在宁波阪急的建设中获得了应用。
在阪急地下室的建设中，桩基距离已建成的地铁仅30米，静钻根植桩在施工过程中无挤土。
工厂正在生产预制桩基。
这项标准的发布，也意味着该技术将在更多交通工程领域得到应用。例如，在建的杭甬高速复线宁波段三期，就将应用300余根、总长2万多米的预钻孔根植桩。
“每一项技术突破都是前行的基石，每一次标准迭代都是进步的阶梯。我们将持续深化工业化、绿色化实践，努力为全国交通工程高质量发展贡献更多‘宁波经验’。”市交通运输局有关负责人表示。
甬派客户端记者 金鹭
编辑 肖勇
